High Speed 1: Die transformative Wirkung der Hochgeschwindigkeitsbahn

Der Hochgeschwindigkeitszug ist nach wie vor ein zentraler Bestandteil der Umstellung des britischen Verkehrswesens auf fossile Brennstoffe. 2019 wird der Eurostar, der auf der HS1-Strecke verkehrt, fast 80 % der Fahrten von London nach Paris und Brüssel abdecken. Diese Fahrten verursachen 80 % weniger_{CO2-Emissionen} als Flüge. Die Passagiere, die sich für eine Reise mit HS1 entscheiden, reduzieren die Emissionen des Vereinigten Königreichs effektiv um das Äquivalent von 60 000 Kurzstreckenflügen pro Jahr. Obwohl der Betrieb der Strecke durch die Pandemie und die Brexit-bedingten Änderungen erschwert wurde, ist HS1 nach wie vor von zentraler Bedeutung dafür, wie das Vereinigte Königreich den öffentlichen Verkehr in großem Umfang dekarbonisiert.

Wir sind der Meinung, dass HS1 ein Leuchtturm für das transformative Potenzial des Hochgeschwindigkeitsverkehrs bleibt, bei dem die Breite der anfänglichen Ambitionen sicherstellt, dass die Vorteile weithin zum größtmöglichen Nutzen verteilt werden.

Streckenplanung und Analyse

Unsere Reise mit HS1 begann 1989, als wir vorschlugen, den Kanaltunnel über einen Bahnhof in Stratford im Osten Londons mit London zu verbinden. Zunächst waren wir eine einsame Stimme, die die Pläne der britischen Regierung und der British Rail, HS1 durch Südlondon zu führen, in Frage stellte. Der Ansatz von Arup wurde von einer einfachen Frage angetrieben: Wie kann die Strecke so nützlich wie möglich gestaltet werden, indem man sich einen Zugservice vorstellt, der sowohl für Pendler, Anwohner und Fracht als auch für internationale Reisende gut funktioniert.

Die von Arup vorgeschlagene Strecke verlief nördlich der Themse, durch Stratford und nach St. Pancras - eine Trasse, die als Katalysator für die milliardenschwere Erneuerung Ostlondons, des Gebiets um King's Cross und der stillgelegten Kreidegruben in Kent im Südosten Englands dienen würde. Sie würde nicht nur eine Hochgeschwindigkeitsbahn, sondern auch eine dringend benötigte hochwertige Pendlerverbindung von Kent nach London bieten. Park-and-Ride-Einrichtungen würden auch die Verlagerung des Verkehrs von der Straße auf die Schiene fördern. Im Jahr 1991 wurde unsere Strecke von der britischen Regierung ausgewählt.

Um die nötige Unterstützung für eine so bedeutende neue Strecke zu erhalten, war eine umfassende Konsultation vor Ort unerlässlich. Im Zuge dieser Konsultation identifizierten wir ungenutzte Flächen in King's Cross, St. Pancras, Stratford, Ebbsfleet und Ashford und verbanden sie mit einer Trassenführung, bei der Gebiete von außergewöhnlicher natürlicher Schönheit gemieden wurden. Es handelte sich um einen einfallsreichen und ausgewogenen Vorschlag, der die Belange der Umwelt, der Erneuerung und der wirtschaftlichen Entwicklung berücksichtigte und gleichzeitig die bestehenden Gemeinden und Wohngebiete kaum beeinträchtigte (kein einziges Haus musste abgerissen werden, um die Trasse zu bauen).

Ein neues Netz, ein neuer Ansatz für die Umsetzung

HS1 wäre die erste Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnstrecke im Vereinigten Königreich, auf der Fahrzeuge mit bis zu 300 km/h fahren würden. Nach der erfolgreichen Auswahl der Arup-Route gehörten wir zu den Gründungsmitgliedern von London and Continental Railways, dem Unternehmen, das die Konzession für den Bau und Betrieb der Kanaltunnel-Eisenbahnverbindung erhielt. In Partnerschaft mit den Anteilseignern von Rail Link Engineering (RLE) haben wir die 109 km lange Hochgeschwindigkeitsstrecke entworfen und projektiert.

HS1 war immer eine Partnerschaft zwischen dem öffentlichen und dem privaten Sektor und konnte einen beträchtlichen Teil der Finanzmittel des privaten Sektors für den Bau des ersten Hochgeschwindigkeitsnetzes in Großbritannien aktivieren. In Anbetracht der Lebensdauer des Projekts wurde auch der Erzielung von Vorteilen über den gesamten politischen Zyklus hinweg Priorität eingeräumt, um die Dynamik und Unterstützung des Programms zu stärken.

Minimierung der Auswirkungen auf die Landschaft

Der Bau der 109 km langen Strecke von London zum Kanaltunnel war kein einfaches Unterfangen. Bei der Durchquerung des "Gartens von England", wie Kent genannt wird, bestand die Hauptpriorität darin, die Auswirkungen auf die Umwelt durch eine sorgfältige Auswahl der Trasse zu minimieren, indem sie, wo immer möglich, in die Landschaft eingepasst wurde oder innerhalb falscher Einschnitte verlegt wurde, um das Eindringen in die Landschaft zu begrenzen. Es wurden 255 Hektar neue Wälder angelegt und 1,2 Millionen Bäume und Sträucher gepflanzt.

Tunnelbau: Die Vorarbeiten

Andernorts auf der Strecke würde die Arbeit bedeuten, dass man sich durch viele verschiedene Arten von geologischen und vom Menschen geschaffenen Bedingungen unter der Hauptstadt, 40 Meter unter der Themse und unter den North Downs bohren müsste.

Die Tunnel sind mit einer faserverstärkten Auskleidung versehen, um katastrophale Risse und Brüche im Falle eines Brandes zu verhindern, und nicht mit einer klassischen Bewehrung. Der Aushub aus diesen Tunneln wurde zur Anhebung des Bodenniveaus in Stratford verwendet, um eine Plattform für den Bau des Regenerationsprojekts zu schaffen. In ähnlicher Weise wurde der Abraum aus den Tunneln unter der Themse zum Auffüllen der Kreidebrüche neben der Strecke verwendet, um unbrauchbares Land in Bauland zu verwandeln.

Das Brückendesign

Die Medway Bridge ist eine der längsten Betonbrücken, die für die Anforderungen des Hochgeschwindigkeitsverkehrs gebaut wurden, und zeichnet sich durch ein filigranes Profil aus, das sich harmonisch in die Umgebung einfügt. Die V-förmigen Pfeiler sorgen für maximale Effizienz beim Abbremsen von Hochgeschwindigkeitszügen, und eine innovative Lärmschutzwand ist nahe am Gleis positioniert, um die optische Wirkung zu minimieren und gleichzeitig eine maximale Lärmminderung zu erzielen.

Der Erfolg von HS1 hält an, und der Betreiber Eurostar strebt bis 2030 jährlich 30 Millionen Fahrgäste an. Ganz allgemein hat HS1 der Hauptstadt und dem ganzen Land langfristig erhebliche Vorteile gebracht. Sie war ein entscheidender Bestandteil der Londoner Bewerbung für die Olympischen Spiele 2012 und ein Katalysator für die Erneuerung von Stratford im Osten Londons und Ebbsfleet im Norden von Kent. Mehr als 400 000 Menschen in Kent sind nun innerhalb einer Stunde mit dem Zug von London aus erreichbar, was einen besseren Zugang zu Arbeitsplätzen und Wohlstand gewährleistet. In den ersten zehn Jahren seines Bestehens entschieden sich über 47 000 junge Familien, Paare und Singles, die erschwingliche Wohnungen kaufen oder mieten wollten, für einen Umzug in das Einzugsgebiet von HS1.