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Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke: Verbindung Tuen Mun-Chek Lap Kok
Zur Unterstützung der Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke stellt der Tuen Mun-Chek Lap Kok Link (TMCLKL) eine strategische Verbindung zwischen den nordwestlichen New Territories, den Hong Kong Boundary Crossing Facilities (HKBCF), Nord-Lantau und dem Hong Kong International Airport (HKIA) dar.
Die 9 km lange zweispurige Fahrbahn besteht aus zwei Hauptabschnitten: dem südlichen Abschnitt, der den HKBCF und Nord-Lantau über Viadukte verbindet, und dem nördlichen Abschnitt, der Tuen Mun Area 40 über einen Unterwassertunnel mit dem HKBCF verbindet.
Die strategische Verbindung verkürzt die Fahrzeit zwischen Tuen Mun South und HKIA von 30 Minuten auf 10 Minuten. Sie trägt nicht nur dazu bei, die Verkehrsströme umzuleiten, um die bestehenden Verkehrsverhältnisse in Nord-Lantau, auf dem Lantau Link und der Tuen Mun Road zu entlasten, sondern stellt auch eine alternative Route zum Hong Kong International Airport dar und trägt dazu bei, den Flughafen als regionales Luftverkehrsdrehkreuz zu stärken.
Viadukte des südlichen Abschnitts
Arup unterstützte Gammon bei der Ausschreibung des Planungs- und Bauvertrags sowie beim Großteil der Planung für die Viadukte des südlichen Abschnitts. Der Meeresabschnitt überquert etwa 2 km Wasser, einschließlich des Tung Chung Schifffahrtskanals, und erfordert eine Spannweite von 200 m, während der Landabschnitt in North Lantau bestehende Eisenbahnlinien mit schiefen Winkeln überquert und Spannweiten von bis zu 100 m erfordert.
Insgesamt gibt es etwa 9 km Viaduktkonstruktionen, die als Spannbetonträger in Fertigteilbauweise ausgeführt wurden.
Nordabschnittstunnel
Auch für den Nordabschnitt des Tunnels haben wir als Planer des Auftragnehmers eine multidisziplinäre Ingenieurplanung durchgeführt. Unsere enge Zusammenarbeit mit der Arbeitsgemeinschaft Dragages-Bouygues hat zu einer wirtschaftlichen, sicheren und nachhaltigen Planung beigetragen, die das Ziel verfolgt, die Risiken bei jedem Schritt zu minimieren.
Der Tunnel ist über 4,2 km lang und verläuft bis zu einer Tiefe von 60 m unter dem Meeresspiegel. Er bietet Platz für drei Fahrspuren am nördlichen Eingang und erfordert einen Weltrekord-Außendurchmesser von 17,6 m für eine Tunnelbohrmaschine (TBM).
Diese außergewöhnlichen Anforderungen ergaben sich aus einer innovativen Änderung des Entwurfs für die vorgeschlagene dreispurige nördliche Zufahrtsrampe: Statt eines konventionellen Tunnels in offener Bauweise wurde ein Bohrtunnel mit großem Durchmesser gewählt, wodurch das Risiko verringert und der Bau erheblich beschleunigt wurde. Um einen ausreichenden Arbeitsraum um eine so große Maschine und eine weitere an ihrer Seite für jede der beiden Tunnelbohrungen zu schaffen, entwarf Arup den ersten zellularen Schlitzwandfangedamm, der jemals in Hongkong gebaut wurde, um eine offene, strebenfreie Umgebung zu schaffen, die nach dem großen Erfolg des Projekts auch von anderen übernommen wurde.
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