Ich habe fast mein ganzes Leben in der Bahnindustrie verbracht, habe große Investitionsprogramme sowie Anlagen- und Systemintegrationsprojekte geleitet und dabei sowohl mit Kunden als auch mit Lieferanten zusammengearbeitet.

Die Erfahrung hat mich gelehrt, dass Eisenbahneigentümer und -betreiber eine ständig wachsende Liste wichtiger und konkurrierender Prioritäten zu bewältigen haben - Klimawandel, alternde Anlagen, Erschwinglichkeit von Investitionen und Betrieb, netzweite Digitalisierung, betriebliche Zuverlässigkeit sowie regulatorische Veränderungen - es ist schwierig, den Betrieb wie gewohnt aufrechtzuerhalten, geschweige denn die Zeit und den Raum zu finden, um eine zielgerichtete, langfristige Perspektive für die Zukunftsfähigkeit unserer Eisenbahnen zu entwickeln.

Wie viele in der Branche wünsche ich mir leistungsfähige, sichere und zuverlässige Eisenbahnen, die das Rückgrat künftiger nachhaltiger Verkehrsnetze bilden. Um dies zu erreichen, müssen unsere Eisenbahnnetze und -infrastrukturen - von denen viele nicht für mehrfache, einmal im Leben auftretende extreme Wetterereignisse in der heutigen Häufigkeit ausgelegt sind - proaktiv auf diese zunehmend schweren und häufigen Wetterereignisse vorbereitet und angepasst werden.

Die To-Do-Liste zum Klimawandel

Aus betrieblicher Sicht wird der Klimawandel von Jahr zu Jahr zu einer größeren Priorität. Im April 2024 kündigte Network Rail im Vereinigten Königreich Investitionen in Höhe von 2,8 Milliarden Pfund in Erneuerungs- und Instandhaltungsmaßnahmen (sowie in die Digitalisierung) an, um dem Klimawandel besser begegnen zu können. Dies geschah zeitgleich mit der Veröffentlichung der neuen Verkehrsanpassungsstrategie der Regierung. Dies kommt nicht unerwartet, da die Bahn bereits jetzt mit enormen Kosten für extreme Wetterereignisse zu kämpfen hat, die durch den Klimawandel verursacht werden - von den 7,6 Mrd. USD für die Wiederherstellung des U-Bahn-Netzes in New York City, die auch zehn Jahre nach dem Hurrikan Sandy noch nicht abgeschlossen sind, bis hin zu den 2 Mrd. EUR für Hochwasserschäden an der Bahninfrastruktur in Deutschland. Die Kosten für wiederholte Notreparaturen werden die Vorlaufkosten für die Vorbereitung bei weitem aufwiegen.

Natürlich sind die Kosten der Klimaschäden nicht nur wirtschaftlicher Natur. Es besteht ein sehr reales Risiko für die Sicherheit der Menschen und die weiterreichenden, anhaltenden sozialen Barrieren, die sich aus der Unterbrechung lebenswichtiger Verbindungen zwischen Gemeinschaften ergeben können.

Wir sind uns also alle darüber im Klaren, dass die Risiken real sind und zunehmen - der schwierigere Teil ist die Festlegung von Prioritäten und die Umsetzung der Widerstandsfähigkeit. Wie Ökonomen zu sagen pflegen: Wir müssen das Dach verstärken, solange die Sonne noch scheint. Denn obwohl es weltweit viele positive Initiativen zur Widerstandsfähigkeit des Schienenverkehrs gibt, sind wir bei Arup der Meinung, dass es einen effektiveren und effizienteren Weg gibt, den Schienenverkehr angesichts des Klimawandels zukunftssicher zu machen.

Verknüpfung der Punkte innerhalb und außerhalb einer Organisation

Damit Eisenbahnen widerstandsfähig sind, sollte jeder Eisenbahndienst in der Lage sein, den Betrieb sicher fortzusetzen oder sich schnell von jeder Erschütterung oder Belastung des Systems zu erholen. Das bedeutet minimale Auswirkungen auf die Dienste und idealerweise minimale physische Schäden an Infrastruktur, Anlagen, Korridoren und umliegendem Land. Idealerweise würden während einer Unterbrechung andere Teile des Verkehrsnetzes einspringen, wo dies möglich ist, oder es würden netzweite Live-Daten dafür sorgen, dass die Belegschaft, die Fahrgäste und andere wichtige Interessengruppen in Echtzeit informiert werden, so dass jeder in der Lage ist, während der Unterbrechung sichere und möglichst günstige Reise-/Arbeitsentscheidungen zu treffen.

Wie viele im Sektor bereits wissen, erfordert das Erreichen dieses Niveaus an Reaktionsfähigkeit und Flexibilität eine geschickte und detaillierte Planung und Investition in vielen Bereichen der Schienennetze und -dienste. Angesichts der Größe und des Umfangs der Schienennetze und ihrer Schnittstellen ist dies auch kein Ziel, das von einem einzelnen Unternehmen allein erreicht werden kann - oder indem man sich auf punktuelle Maßnahmen konzentriert. Die Resilienzplanung muss sich von den bisher weitgehend anlagenbezogenen Maßnahmen wegbewegen hin zu einer Reaktion auf das gesamte System, die mit vielen Beteiligten zusammenarbeitet. Dies bedeutet, dass die einzelnen Teams, die mit verwandten, aber unterschiedlichen Teilen der Resilienzgleichung betraut sind, ähnliche Arbeitsabläufe ergänzen und gleichzeitig andere wichtige Interessengruppen einbeziehen - von Versorgungsunternehmen (Energie, Wasser) und anderen Verkehrsanbietern bis hin zu Fahrgästen, Unternehmen und Gemeinden entlang der Strecke.

Die Resilienzplanung muss sich von den bisher weitgehend an den Ressourcen orientierten Maßnahmen wegbewegen und zu einer Reaktion des gesamten Systems führen, die mit vielen Beteiligten zusammenarbeitet.

Bei Arup verwenden wir unser Rail Resilience Framework, um dies durch drei Schlüsseldimensionen zu betrachten: die organisatorischen Führungs- und Strategieanforderungen, die über eine bestimmte Einheit hinausgehen, die Anlagen, den Betrieb und die Ökosysteme und schließlich den weiteren wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Kontext. In der Praxis bringt Resilienz Vorteile durch vermiedene Verluste, soziale und wirtschaftliche Chancen, die sich aus einem zuverlässigen Netz ergeben, werden weiterhin unterstützt, und die sozialen, wirtschaftlichen und ökologischen Vorteile sind in die Resilienzmaßnahmen eingeplant. Diese Vorteile können nur realisiert werden, wenn alle drei Dimensionen des Rahmens berücksichtigt werden.

Resilienz: organisatorisch, technologisch, aber auch kulturell

Publikation
Rahmen für die Widerstandsfähigkeit des Schienenverkehrs
Train at a station with passengers on the platform

Wichtig ist, dass ein systemübergreifender Ansatz ein Umfeld mit gemeinsamer Verantwortung fördern kann, in dem resilienzorientierte Maßnahmen in mehreren Organisationen einander unterstützen, um die Gesamtreaktion zu stärken. Er kann auch zu gemeinsamen Investitionen mehrerer Organisationen mit denselben Interessen und einer besseren Nutzung von Investitionen führen, bei denen die Duplizierung von Geld und Ressourcen minimiert wird. Es geht darum, die richtigen Leute in den Entscheidungsprozess einzubeziehen, so dass jede größere Investition von Anfang an gut durchdacht ist und zusätzliche unnötige Investitionen vermieden werden, die später getätigt werden müssen, um etwas zu korrigieren, das übersehen wurde. Es geht auch darum, Systeme, Prozesse und Notfallpläne einzurichten, um Störungen so gering wie möglich zu halten, und das Vertrauen der Fahrgäste und der umliegenden Gemeinden zu stärken.

Größere Zeithorizonte

Was müssen wir also überwinden, um der Resilienz einen höheren Stellenwert einzuräumen? Die ein- bis fünfjährigen Planungszyklen für Eisenbahnen können leider einige der wirkungsvolleren Ergebnisse für das gesamte System behindern, die wiederum eine bessere Rendite über die gesamte Lebensdauer erwarten lassen. Mit einer systematischeren Vorausschau und Modellierung des Betriebs und der Instandhaltung in 10, 20 oder 30 Jahren könnten beispielsweise andere Investitions- und Priorisierungsentscheidungen getroffen werden, die besser mit den Erneuerungszyklen der Anlagen, größeren Verbesserungsprogrammen und politischen Veränderungen des Verkehrsnetzes oder des Betriebs verbunden sind. Angesichts der entscheidenden Rolle, die Echtzeitdaten und prädiktive Analysen vor, während und nach einer Störung spielen, können sie auch zu einer besseren Entscheidungsfindung darüber beitragen, in welche Technologien investiert werden soll und wie sie im gesamten Netz implementiert werden sollen.

Um die Lücken zu erkennen, die Prioritäten zu bestimmen und dann eine Reihe konkreter Maßnahmen für das gesamte System über mehrere Jahre hinweg umzusetzen, müssen Sie sich zunächst ein klares Bild davon machen, wo die verschiedenen Bereiche des Unternehmens heute stehen, und eine Vision für die angestrebte Widerstandsfähigkeit definieren. Dies wird dazu beitragen, die Sicherheit und den Betrieb kurzfristig zu verbessern und gleichzeitig die OPEX- und CAPEX-Investitionen kurz- bis längerfristig optimal zu nutzen. Um dies zu erreichen, müssen Sie jetzt das Vertrauen und den Mut haben, mit einer größeren Gruppe von Interessengruppen außerhalb der üblichen Planungszyklen zusammenzuarbeiten. Es bedeutet, die Zustimmung von Investoren und wichtigen Entscheidungsträgern zu erhalten, die bereits die Schäden erkennen, die der Klimawandel verursacht, und die Notwendigkeit, einen stärkeren, reaktionsfähigeren Plan für die Zukunft des Netzes und seiner Anlagen zu haben.

Stärkung der Widerstandsfähigkeit des Schienenverkehrs für sichere und zuverlässige Eisenbahnen

Die gute Nachricht ist, dass die Instrumente, Fähigkeiten und Menschen, die wir zum Aufbau widerstandsfähiger Bahnsysteme benötigen, bereits vorhanden sind. Die Herausforderung besteht darin, alles zu bündeln und sich auf gemeinsame Maßnahmen zu einigen. Eine proaktive Resilienz- und Anpassungsplanung in Zusammenarbeit, um Infrastruktur und Systeme widerstandsfähig und anpassungsfähig an den Wandel zu machen, ist der kosteneffizienteste und verantwortungsvollste Weg nach vorn. Wir können die Eisenbahnunternehmen auf diesem Weg unterstützen und dabei helfen, die wichtigsten Interessengruppen zusammenzubringen, um eine gemeinsame Resilienz-Vision zu definieren, die durch eine Reihe von Prioritäten und Maßnahmen sowie einen umsetzbaren, behördenübergreifenden Plan gestützt wird, der nicht nur besser für das Geschäft ist, sondern auch entscheidend für eine sichere und funktionierende Gemeinschaft, der die Eisenbahnen weltweit dienen.