Das New Yorker Programm Lower Hudson Transit Link (LHTL) zielt auf die Modernisierung und Verbesserung der Verkehrssysteme und des Betriebs auf dem I-287-Korridor zwischen den Bezirken Rockland und Westchester ab.

Dieses multimodale, mehrphasige Programm nutzt Strategien, die von der Rampendosierung und adaptiven Signalsteuerung bis hin zur Glasfaserkommunikation reichen und den Verkehrsfluss, die Sicherheit und die Nachhaltigkeit deutlich verbessern. Unsere in New York ansässigen Experten für integrierte Planung haben das Programm während seiner gesamten Entwicklung geleitet.

Unser Engagement für den I-287-Korridor begann 2012, als wir gebeten wurden, als technischer Leiter der Mass Transit Task Force (MTTF) zu fungieren. Dieses 31-köpfige Gremium wurde von Gouverneur Andrew M. Cuomo einberufen, um Mobilitätsprobleme entlang des Korridors zu lösen. Mit unserer Hilfe entwickelte die MTTF den Plan, aus dem schließlich der Lower Hudson Transit Link wurde. Das Programm wurde 2015 offiziell gestartet und soll 2022 fertiggestellt werden. Mit dem Erreichen der baulichen Meilensteine ist LHTL auf dem besten Weg, sein Ziel zu erreichen, nämlich die Verfügbarkeit, Zugänglichkeit und Qualität der Transitdienste im Lower Hudson Valley zu verbessern. Dies bedeutet kürzere Fahrzeiten für Busse und andere Verkehrsteilnehmer, die den Korridor der I-287 und die parallel verlaufenden Routen 59 und 119 nutzen, und damit einen besseren Zugang zu Arbeitsplätzen, Wohnungen und anderen Transportmöglichkeiten.

Ein hochmodernes integriertes Korridor-Management-System

Im Dezember 2020 feierte Arup gemeinsam mit dem Verkehrsministerium des Bundesstaates New York (NYSDOT) einen wichtigen Meilenstein des Projekts - die Einrichtung des hochentwickelten integrierten Korridormanagementsystems (ICM) von LHTL. Mit dem größten intelligenten Verkehrssystem (ITS) des Staates New York wird das ICM dem NYSDOT helfen, eine Reihe von Verkehrsproblemen zu entschärfen und die Kapazität entlang des Korridors zu erhöhen, ohne dass kapitalintensive Straßenerweiterungen erforderlich sind.

Verbesserung von Effizienz, Zuverlässigkeit und Sicherheit

Das Projekt integriert eine komplexe Reihe von Systemen und Infrastrukturverbesserungen, die zusammenarbeiten, um den Verkehrsfluss zu verbessern, Unfälle zu reduzieren und die Sicherheit der Fußgänger zu erhöhen. Die ersten Rampenmessgeräte in der Region wurden eingeführt, um den Verkehrsfluss auf der Autobahn zu optimieren und Unfälle zu reduzieren. Die adaptive Signalsteuerung (ASC) entlastet den Verkehr und verbessert die Sicherheit, indem sie die Signalzeiten an die sich ändernden Verkehrsanforderungen und -muster anpasst. Im Rahmen des Projekts wurden auch HAWK-Signale und Blinklichter zur Verbesserung der Fußgängersicherheit eingesetzt.

Nach seiner Fertigstellung wird das IVS 124 neue und modernisierte Verkehrssignale, 26 Meilen Glasfaserkabel, 32 Wechselverkehrszeichen (VMS), 117 Detektoren, 13 Rampenmessgeräte, 42 CCTV-Kameras, 26 Buswartehallen, 2 HAWK-Signale und 5 Blinklichter umfassen - alles entworfen und mit Unterstützung des Arup-Teams gebaut.

Einbindung von Nachhaltigkeit

Der aktualisierte Korridor erhöht die Kapazität und Effizienz des Verkehrsnetzes des Korridors, ohne die Straßen zu verbreitern, und schont Grünflächen, spart öffentliche Gelder und reduziert die Umweltverschmutzung. So erhalten beispielsweise Verkehrsträger mit hoher Kapazität, wie Busse, Vorrangsignale an Transit-Signal-Prioritätsstellen (TSP). Busse können auch die HOV-Spuren (High Occupancy Vehicle) auf den Rampenzählern nutzen und auf der speziellen Busspur der Governor Mario M. Cuomo Bridge fahren.

Anschluss eines 26 Meilen langen flexiblen, belastbaren Transitnetzes

Das Glasfasernetz von LHTL bietet eine noch nie dagewesene Steigerung der Glasfaserkapazität und der geografischen Reichweite und ist für die Zukunft ausgelegt. Arup entwickelte das Glasfasernetz und die ITS-Systeme, um zukünftige Erweiterungen des NYSDOT zu erleichtern und die Erprobung und Einführung neuer Technologien zu unterstützen. Um dieses robuste Kommunikationsnetz zu schaffen, half Arup bei der Erleichterung von Vereinbarungen zwischen verschiedenen Interessengruppen, bei der Nutzung bestehender Kapitalinvestitionen und bei der Identifizierung von Möglichkeiten, die dem NYSDOT helfen, eine Vielzahl von baulichen und umweltbedingten Einschränkungen zu überwinden.

Woman standing at a bus stop
Busfahrgäste und Fahrer werden auch von der Verfügbarkeit von Informationen über die Echtzeitbedingungen auf dem Korridor profitieren.

Modernisierung des Verkehrsnetzes in der Region

Eine hochmoderne Betriebsinfrastruktur wurde entwickelt, um die Datenerfassung in Echtzeit und die Reaktion auf Zwischenfälle zu erleichtern. Arup entwarf eine Aktualisierung des fortschrittlichen Verkehrsmanagementsystems (ATMS) der Region, das ein Entscheidungsunterstützungssystem (DSS) umfasst, damit das Transportation Management Center (TMC) der Region und andere Ersthelfer (Polizei, Rettungssanitäter usw.) schnell koordinieren und reagieren können.

Busfahrgäste und -fahrer profitieren ebenfalls von der Verfügbarkeit von Informationen über die Echtzeitbedingungen auf dem Korridor. Mit Hilfe von VMS werden die geschätzten Fahrtzeiten zu verschiedenen Zielen entlang der I-287 ermittelt, an den Bushaltestellen werden die voraussichtlichen Ankunftszeiten der Busse angezeigt, und die in mehreren Buswartehallen installierten VMS geben den Fahrern Auskunft über die Verfügbarkeit von Parkplätzen.

Bereits ein Präzedenzfall

Der ICM-Korridor von LHTL, dessen dritte Bauphase noch im Gange ist, wird bereits als zukunftsweisend gepriesen. Shailen Bhatt, Präsident und CEO von ITS America, erklärte den Teilnehmern der ITS-New York Conference 2020, dass "[LHTLs] ITS-Einführung landesweit als Vorbild dienen sollte, da sie für zukünftige Technologien und Erweiterungen ausgelegt ist."Dieser Meinung war auch der Kunde von Arup, das NYSDOT: "Was wirklich aufregend ist, sind die betrieblichen Vorteile in der Zukunft, die noch nicht absehbar sind", sagte Kevin Novak, Projektmanager beim NYSDOT.

Um die Ziele des NYSDOT für dieses komplexe Programm zu erreichen, war eine enge Koordination zwischen den Mitarbeitern von Arup, den Unterauftragnehmern und anderen Beteiligten erforderlich. Während der gesamten Planungs-, Entwurfs- und Umsetzungsphase suchten unsere Planer und Vordenker nach Möglichkeiten, den sozialen und ökologischen Nutzen des Programms zu maximieren, und unsere Ingenieure stellten sich der Herausforderung, eine robuste ITS-Einführung zu liefern, die in der Lage ist, den sich weiterentwickelnden Anforderungen von Technologien und ITS-Systemen bis weit in die Zukunft hinein gerecht zu werden", sagte Arup-Projektmanager Paul Maye.