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Selon le TomTom Traffic Index (2017), Auckland est la 40e ville la plus congestionnée au monde. À l'échelle, Hong Kong et New York sont les 44e et 49e villes les plus congestionnées selon le même indice.
Pour faire face aux problèmes actuels liés à la congestion et à la croissance démographique, qui devrait entraîner l'arrivée d'un million de personnes supplémentaires à Auckland d'ici 2046, la ville investit dans un réseau de métro léger afin d'alléger la pression sur les réseaux de transport à l'intérieur et à l'extérieur de la ville.
Dans le cadre d'une coentreprise avec Jacobs Engineering, Arup a créé et conçu une proposition pour un réseau de métro léger de 12 km reliant le quartier de Wynyard et le centre des affaires d'Auckland à l'isthme, y compris 13 stations, des installations de poteaux aériens, un dépôt et des infrastructures connexes, ainsi qu'un tracé routier.
Créer une ville pour les gens
L'approche holistique adoptée par l'Arup pour la sélection du tracé proposé s'appuie sur son expérience en matière de développement de nouveaux réseaux de métro léger dans le monde entier, notamment le métro léger de Sydney, le métro léger de la Gold Coast et la ligne Luas à Dublin.
Le tracé du métro léger d'Auckland est soumis à de fortes contraintes, avec des pentes abruptes à la périphérie du centre-ville et des couloirs étroits à travers les banlieues et les centres-villages. Nous avons remis en question la "norme" en matière de capacité technologique du métro léger en utilisant des exemples réels, en optimisant un itinéraire important pour l'exploitation et le potentiel de régénération urbaine.
Pour évaluer les options dans les centres-villages, nous avons mis au point des dispositions innovantes pour les arrêts, en utilisant des voies séparées dans le temps, le train léger et le trafic partageant l'espace physique, tout en donnant la priorité au train léger. Cela a permis d'équilibrer la capacité du trafic et d'élargir les voies piétonnes, tout en améliorant les commodités pour les piétons et les résultats en matière d'aménagement urbain dans les centres urbains de grande valeur.
Grâce à une étude approfondie des options et à des dispositions innovantes en matière d'arrêts dans les centres des villages, nous avons minimisé l'impact sur les propriétés et maximisé l'efficacité opérationnelle du TLR le long des routes Dominion et Sandringham. Cela a permis d'élargir les voies piétonnes, d'augmenter les commodités et d'améliorer le design urbain dans le CBD nouvellement piétonnier.
Détection des collisions et apprentissage automatique
Ce projet de construction majeur est situé dans un corridor très encombré contenant plusieurs services publics importants - notamment le gaz, l'eau et l'électricité - qui fournissent des services essentiels au fonctionnement du CBD d'Auckland. Il était donc essentiel de comprendre comment le tracé proposé pouvait influer sur l'emplacement des services publics souterrains.
Nous avons créé un système automatisé entièrement nouveau pour détecter les collisions, en consolidant les informations sur les actifs des services publics existants dans un environnement de données commun. Nous avons ensuite appliqué un algorithme d'apprentissage automatique pour réduire davantage les évaluations manuelles. 5183 collisions ont été réduites à 443, ce qui a permis d'économiser 790 heures d'ingénierie - une économie stupéfiante.
*Toutes les images sont une gracieuseté d'Auckland Transport.
Jasmax / Land Lab / Jacobs Engineering
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