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Une ligne de métro léger de classe mondiale avec 18 arrêts donnera un nouveau souffle au nord-ouest de Toronto
Metrolinx Train léger sur rail Finch West
Arup conçoit le projet Metrolinx Finch West Light Rail Transit, une nouvelle ligne de 18 arrêts actuellement en construction dans le nord-ouest de Toronto. Cette ligne de métro léger de 11 kilomètres longera l'avenue Finch Ouest, partant de la rue Keele à l'est et se terminant au campus nord du Humber College à Etobicoke.
Le projet Metrolinx, d'une valeur de 2,5 milliards de dollars canadiens, est réalisé en partenariat avec Infrastructure Ontario et Mosaic Transit Group (Mosaic), une coentreprise regroupant ACS Infrastructure Canada Inc, Aecon Concessions et CRH Canada Group Inc. dans le cadre d'un modèle de prestation DBFM (conception, construction, financement et entretien). Outre 16 arrêts au niveau du sol et deux gares terminus - dont la plus grande, la gare Finch West, assure une liaison directe avec le centre-ville de Toronto -, le projet comprend la construction d'une installation de maintenance à grande échelle et de huit sous-stations d'alimentation en énergie de traction, ainsi que le remplacement du pont de l'autoroute 400.
À l'avant-garde de la conception ferroviaire intégrée
En tant que concepteur de Mosaic, Arup dirige la conception et le développement de tous les travaux permanents. Notre mission comprend l'optimisation du tracé ferroviaire, la conception architecturale et la conception de tous les arrêts et gares, l'aménagement intégré du domaine urbain et le remplacement des ponts. Il s'agit également de travailler avec Mosaic et Metrolinx pour identifier des solutions qui répondent aux normes d'excellence de l'agence de transport en commun et qui permettent au constructeur de respecter les délais et le budget du projet.
La ligne Finch West LRT améliorera considérablement la connectivité dans le nord-ouest de Toronto et l'accès au centre-ville. Cet énorme projet de travaux publics est un pilier central du plan régional de transport en commun de Metrolinx et devrait stimuler les investissements dans plusieurs quartiers du nord-ouest dont le réaménagement est actuellement une priorité.
Concevoir des stations pour les gens
Notre équipe de conception des gares met l'accent sur la conception d'un équipement de transport en commun qui assure la sécurité et le confort des usagers et apporte une valeur ajoutée durable au domaine public. Tous les aspects de la conception, depuis la façon dont les espaces individuels sont aménagés et éclairés jusqu'aux matériaux utilisés, concourent à améliorer l'expérience des passagers.
Le schéma de conception du projet privilégie les lignes simples et épurées et l'éclairage naturel pour créer une expérience d'ouverture et de sécurité, une approche qui soutient à la fois la sécurité publique et l'orientation intuitive. La station principale de la ligne, Finch West, qui sert de porte d'entrée au réseau de transport en commun de Toronto, donne le ton général de l'expérience du voyageur. Elle présente une façade transparente, une série de puits de lumière et un ensemble de caractéristiques architecturales intrinsèques d'orientation.
Ce même langage de conception simple et épuré informe la conception de tous les arrêts et stations le long de la ligne Finch West, avec divers éléments de conception provenant d'un "kit de pièces" partagé se répétant par intermittence d'une station à l'autre. Cette approche modulaire a permis d'adapter facilement le schéma de conception aux contraintes de chaque site, tout en créant une identité cohérente à l'échelle de la ligne. Le kit de pièces a été choisi pour réaliser la vision esthétique de l'équipe et s'aligner sur les normes de conception de Metrolinx. L'accent a également été mis sur la constructibilité et la facilité d'entretien.
Une fois le projet achevé, l'identité esthétique du TLR Finch West sera suffisamment distinctive pour être immédiatement reconnaissable par les usagers, tout en s'intégrant au contexte urbain existant et aux autres lignes de métro qu'il croise.
Transformer l'avenue Finch Ouest
Aujourd'hui, l'avenue Finch Ouest de Toronto est une route à trois voies très fréquentée, flanquée de trottoirs étroits qui ne favorisent guère les déplacements à pied ou la connectivité. Nous avons travaillé en étroite collaboration avec Metrolinx et d'autres parties prenantes du projet pour parvenir à une approche de conception globale conforme aux meilleures pratiques du TLR, afin d'améliorer le paysage urbain existant et d'apporter des avantages supplémentaires aux utilisateurs.
Il était essentiel de comprendre les conditions urbaines existantes le long du corridor pour intégrer avec succès le nouveau service dans un contexte suburbain. L'équipe de conception et d'analyse opérationnelle d'Arup a été chargée d'évaluer les impacts du projet sur le trafic, la modélisation et la sécurité des piétons, ainsi que l'infrastructure cycliste. L'équipe a évalué les conditions spécifiques le long du corridor afin d'optimiser les opérations du corridor à la fois pour Metrolinx et pour l'utilisateur.
L'avenue Finch Ouest réaménagée comporte des trottoirs qui ont été reculés par rapport à la route afin de favoriser le confort et la sécurité des piétons, et intégrera également de nouvelles pistes à usages multiples.
Le regroupement des clients facilite la coordination et l'efficacité
Le rôle d'Arup en tant que concepteur de Mosaic nous a permis d'adopter une approche véritablement holistique de ce projet. Parce que nous avons participé à tous les aspects du projet, de la simulation du trafic et des mouvements de piétons à la conception des stations et du paysage environnant, nous avons été en mesure de concevoir des solutions hautement intégrées qui se rejoignent pour créer une expérience cohérente pour les utilisateurs.
Ce niveau d'intégration a été rendu possible par la volonté de Mosaic d'installer son personnel dans nos bureaux de Toronto pendant toute la durée du processus de conception. Nous avons délibérément décidé de travailler en face-à-face avec Mosaic, avec des liens étroits avec Metrolinx tout au long du processus de conception, afin de garantir que toutes les parties prenantes clés soient activement impliquées dans la prise de décision au jour le jour.
Cette approche collaborative a permis à l'équipe de détecter très tôt les problèmes potentiels et de déterminer rapidement une approche d'atténuation convenue d'un commun accord. Pour rationaliser davantage le processus de conception, chaque tâche du projet, de la conception de la station à la coordination municipale, est assignée à une équipe désignée composée de membres du personnel d'Arup et de sous-traitants, travaillant avec des représentants de Mosaic. Les équipes intégrées se sont réunies chaque semaine avec les décideurs de Metrolinx pour relever les défis qui se présentaient.
Remplacement rapide d'un pont
Le remplacement d'un pont à forte circulation est généralement un processus long et perturbateur qui nécessite des fermetures de voies continues sur une période de plusieurs mois ou années. Afin de réduire l'impact global sur le public, l'équipe Arup chargée du remplacement des ponts a recommandé une approche plus rapide pour le remplacement du pont de l'autoroute 400.
Notre connaissance des méthodes de remplacement rapide des ponts est le fruit de nombreuses années d'expérience dans le monde entier. Pour ce projet, notre méthode innovante de construction de ponts a consisté à construire les deux travées de remplacement dans des "parcs de transit" situés le long du pont d'origine. Une fois les nouvelles travées terminées, le pont a été fermé à la circulation pendant seulement deux week-ends, ce qui a permis de démolir les travées existantes et d'installer les nouveaux tabliers. Le remplacement du pont de l'autoroute 400 a été achevé en 2020.
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