Ce que nous avons livré

  • La conception détaillée de l'Offshore Marine Centre 2 (OMC2), une installation maritime innovante de 7,5 hectares à Tuas.

  • Des économies substantielles en termes d'utilisation de béton et de matières premières pour le projet, grâce à l'utilisation de la conception numérique.

  • Analyse de l'horizon des futurs navires et plates-formes qui pourraient potentiellement utiliser les installations OMC2 ou y être amarrés.

Services utilisés
Génie civil / Génie électrique / Ingénierie mécanique / Ingénierie structurelle

Contactez notre équipe

Notre équipe a dirigé la conception détaillée de l'Offshore Marine Centre 2 (OMC2), une installation maritime innovante de 7,5 hectares située à Tuas, dans le port de Jurong, qui offre efficacité, sécurité et flexibilité pour la fabrication et l'assemblage de structures offshore.

OMC2 est un centre régional construit pour répondre aux demandes des industries maritimes et offshore en pleine croissance de Singapour. Il a été conçu comme un centre de fabrication à usage commun pour les navires nécessitant une utilisation intermittente du front de mer, afin d'aider les entreprises à améliorer leur efficacité et leurs coûts. Les paramètres de performance d'OMC2 sont une amélioration de l'actuel Offshore Marine Centre 1 (OMC1).

Penta Ocean Construction a fait appel à notre société pour fournir un ensemble de services, notamment en matière de génie civil, structurel, maritime, utilitaire, électrique et mécanique. Notre équipe a conçu le quai, les zones de transit et les postes d'amarrage, les structures des bâtiments, ainsi que les murs de protection contre l'affouillement et les revêtements sur mesure qui protègent le quai de l'érosion due au souffle des hélices et aux vagues.

Nous avons affiné la conception de référence et mené le projet jusqu'à la construction, l'achèvement et la remise des clés. Grâce à la conception numérique, nous avons réduit le volume de béton initialement prévu pour les dalles de l'aire de transit. Cette réduction s'est traduite par des économies substantielles en termes d'utilisation de béton et de matières premières pour le projet.

Concevoir le quai pour qu'il résiste aux lourdes charges marines

Notre expertise a été sollicitée pour concevoir le quai, l'une des zones les plus complexes de l'installation. Pour supporter les charges incroyables de l'appontement et de la zone de transit, et pour sculpter le littoral afin d'obtenir une ligne droite et un poste d'amarrage profond, nous avons mis en œuvre des murs de pieux forés contigus combinés à des poutres d'ancrage pour le soutien.

En raison des différents profils du sol sous-jacent, nous avons produit différents modèles de cages de renforcement avec des profondeurs et des orientations variables pour répondre à tous les cas possibles. Avant de forer chaque pieu, nous avons évalué le profil du sol à l'emplacement du pieu et installé le modèle de cage de renforcement le plus approprié.

Sur la zone de transit, notre approche a permis d'améliorer la productivité en convertissant plus de 1 000 pieux forés conventionnels, qui sont coulés sur le site, en un système de pieux battus, qui sont produits hors site, ce qui a permis un gain de temps considérable.

View over a construction site for an offshore marine centre in Singapore with cranes and machinery
Vue sur le chantier de construction d'un centre marin offshore à Singapour.

Tirer parti de la conception numérique pour utiliser moins de béton

Grâce à une analyse structurelle 3D avancée, nous avons réduit la dalle de béton de 4 ha utilisée dans la zone de transit d'une épaisseur de 800 mm à 700 mm. Cette approche a permis d'économiser plus de 4 000 m3 de béton par rapport à la conception de référence.

En outre, nous avons remplacé 50 % du volume de ciment par du laitier granulé de haut fourneau moulu (GGBS), un sous-produit des hauts fourneaux utilisés pour la fabrication du fer, ce qui a permis de dépasser largement les normes actuelles du Singapore Green Building Council (Conseil des bâtiments verts de Singapour). Comparé au ciment Portland ordinaire, le processus de fabrication du GGBS nécessite moins d'un cinquième de l'énergie et produit moins d'un quinzième des émissions deCO2. La fabrication du GGBS ne nécessite pas l'extraction de matériaux vierges, et si le GGBS n'avait pas été utilisé comme ciment, il aurait probablement été mis au rebut.

Préparer l'avenir de l'industrie maritime et offshore de Singapour

Le commerce mondial se développe rapidement, ce qui entraîne une demande croissante d'installations de soutien maritime à Singapour. Nous avons veillé à ce que la conception des installations d'amarrage prenne en charge les futurs plans d'expansion physique et une large gamme de navires aux tirants d'eau variés. Pour ce faire, nous avons effectué une analyse des navires qui comprenait une analyse d'horizon des futurs navires et plates-formes qui pourraient potentiellement utiliser ou être amarrés aux installations OMC2.