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Un nouveau service d'aéroglisseur permet aux passagers de se rendre à l'aéroport de la ville d'Oita, sur l'île japonaise de Kyushu, et d'en revenir en moins de la moitié du temps qu'il fallait auparavant. Nos ingénieurs ont travaillé avec l'architecte de renom Sou Fujimoto pour concevoir trois bâtiments distinctifs qui facilitent la nouvelle route de l'aéroglisseur, en combinant l'ingénierie de pointe avec les techniques de construction traditionnelles japonaises.
Un voyage plus rapide
L'aéroport d'Oita est l'un des plus difficiles d'accès du Japon pour les passagers et le personnel, le trajet en bus entre le centre-ville et l'aéroport prenant près d'une heure. Le nombre de passagers de l'aéroport étant en hausse, la demande d'une meilleure alternative s'est faite de plus en plus pressante. L'aéroport s'avance dans la mer intérieure de Seto et se trouve de l'autre côté d'une baie de la ville. La préfecture d'Oita a décidé de rétablir un service d'aéroglisseur entre la ville et l'aéroport, une option qui était disponible jusqu'en 2009. Arup et Sou Fujimoto Architects ont remporté le concours public pour la conception des nouveaux terminaux de l'aéroport et de la ville, ainsi que d'un chantier naval adapté aux aéroglisseurs modernes.
Vision architecturale
Le défi pour Arup était de donner vie aux remarquables dessins de Fujimoto, dans le respect du budget et des objectifs de durabilité, et de les rendre suffisamment résistants pour qu'ils puissent supporter les typhons et les tsunamis. Les techniques traditionnelles japonaises de construction en bois sont durables, esthétiques et permettent de réduire les coûts. Les assemblages en queue d'aronde minimisent le besoin de fixations supplémentaires en acier, et le cèdre japonais d'origine locale a été utilisé comme matériau principal pour le toit panoramique du terminal de l'aéroport.
Ingénierie innovante
Du côté de la ville, la structure en acier sans mur de l'aérogare est conçue pour minimiser la force extrême d'un tsunami. L'utilisation stratégique et innovante de colonnes en acier et en bois confère au bâtiment sa structure robuste et, surtout, permet de contrôler les vibrations. Du côté de l'aéroport, nous avons conçu un mur sismique en bois au centre du bâtiment, laissant le côté sud ouvert pour que les passagers puissent profiter de la vue. Le chantier naval de l'aéroglisseur, d'une hauteur de 16 mètres, est protégé par un mur sismique en béton armé qui insonorise également le bâtiment, réduisant ainsi l'impact du bruit au niveau local. Le toit du chantier naval est constitué d'un élégant système d'ossature spatiale, qui élimine le besoin de colonnes pour faciliter l'accès des aéroglisseurs.
Modèle 2D du cadre en acier "sans mur" conçu pour réduire l'impact des tsunamis
Valeur pour la communauté
Le terminal situé en bordure de ville est exposé à des vagues de tsunami de 4 mètres en cas de tremblement de terre, et la sécurité de la communauté environnante était une considération essentielle. Des colonnes soutiennent un grand toit plat, à 11 mètres au-dessus du sol, qui sert d'installation d'évacuation et de plate-forme d'observation. L'accès se fait par le toit lui-même, qui descend jusqu'au sol, ainsi que par un escalier extérieur.
Améliorer l'expérience des passagers
L'aéroglisseur en tant que moyen de transport aéroportuaire est unique au Japon, et l'expérience constitue une attraction supplémentaire pour les personnes qui utilisent l'aéroport. La conception ouverte et accueillante des terminaux de passagers renforce cet aspect. En plus de faciliter un voyage beaucoup plus rapide et moins cher, ils offrent des vues fantastiques sur la mer et sur les aéroglisseurs en action. Le nombre de passagers de l'aéroport d'Oita devrait atteindre 2,6 millions d'ici 2026. Construits pour répondre à cette demande, les nouveaux terminaux contribuent à améliorer la connectivité entre Kyūshū et le reste du Japon.
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