Ce que nous avons livré

  • Conception d'un tunnel nécessitant un tunnelier d'un diamètre extérieur de 17,6 m, un record mondial.

  • Pour lancer et fournir un espace de travail autour d'un tel tunnelier et d'un autre situé à ses côtés, nous avons conçu le premier batardeau à paroi diaphragme cellulaire jamais construit à Hong Kong.

  • La liaison réduit de 66 % le temps de trajet entre Tuen Mun South et l'aéroport international de Hong Kong.

Services utilisés
Conception et ingénierie des ponts / Conception des tunnels

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En soutien au pont Hong Kong-Zhuhai-Macau, la liaison Tuen Mun-Chek Lap Kok (TMCLKL) constitue une liaison stratégique entre le nord-ouest des nouveaux territoires, les installations de franchissement de la frontière de Hong Kong (HKBCF), le nord de Lantau et l'aéroport international de Hong Kong (HKIA).

Cette route à deux voies de 9 km de long se compose de deux sections principales : la section sud, qui relie le HKBCF et North Lantau par des viaducs, et la section nord, qui relie la zone 40 de Tuen Mun au HKBCF par un tunnel sous-marin.

Cette liaison stratégique réduit le temps de trajet entre Tuen Mun South et HKIA de 30 à 10 minutes. Elle permet non seulement de détourner les flux de circulation pour alléger les conditions de circulation actuelles de North Lantau, du Lantau Link et de Tuen Mun Road, mais elle constitue également un itinéraire alternatif vers l'aéroport international de Hong Kong, ce qui contribue à renforcer le rôle de l'aéroport en tant que plaque tournante de l'aviation régionale.

Tuen Mun Chek Lap Kok link map
Tuen Mun Chek Lap Kok link map
Carte de la route de liaison (cliquer pour agrandir)

Section sud des viaducs

Arup a assisté Gammon lors de l'appel d'offres pour le contrat de conception et de construction et pour la majeure partie de la conception des viaducs de la section sud. La section maritime traverse environ 2 km d'eau, y compris le canal de navigation de Tung Chung, nécessitant une portée de 200 m, tandis que la section terrestre à North Lantau surplombe les lignes de chemin de fer existantes avec des angles obliques nécessitant des portées allant jusqu'à 100 m.

Au total, il y a environ 9 km de structures de viaduc, qui ont été conçues comme des poutres en béton précontraint construites selon la méthode des segments préfabriqués.

Tunnel de la section nord

Nous avons également assuré la conception technique multidisciplinaire du tunnel de la section nord en tant que concepteur de l'entrepreneur. Notre étroite collaboration avec l'entreprise commune Dragages-Bouygues a contribué à la création d'une conception économique, sûre et durable, avec pour objectif général de réduire les risques à chaque étape.

D'une longueur de 4,2 km et d'une profondeur de 60 m sous la mer, le tunnel accueille trois voies de circulation à l'entrée nord, ce qui nécessite un diamètre extérieur record de 17,6 m pour un tunnelier.

Ces exigences extraordinaires découlent d'un changement innovant dans la conception de la structure de la rampe d'accès nord à trois voies, qui est passée d'un tunnel conventionnel en tranchée couverte à un tunnel foré de grand diamètre, ce qui a permis de réduire les risques et d'accélérer considérablement la construction. Afin de lancer et de fournir un espace de travail suffisant autour d'une si grande machine et d'une autre située à ses côtés pour chacun des forages des tunnels jumeaux, Arup a conçu le premier batardeau à paroi diaphragme cellulaire jamais construit à Hong Kong, afin de fournir un environnement ouvert et libre de toute contrainte, qui a depuis été adopté par d'autres à la suite de son grand succès.

Tuen Mun Chek Lap Kok link viaducts
Viaducs de la section sud
Northern section sub sea tunnel
La section nord relie Tuen Mun à la HKBCF par un tunnel sous-marin. © Marcel Lam Photography