Développement de corridors ferroviaires
Il est essentiel que les décisions fondamentales concernant la manière dont une nouvelle ligne ferroviaire reliera les villes et les régions soient bien prises.
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Cela signifie qu'il faut regarder au-delà de l'infrastructure de transport de base proprement dite, et voir comment ces choix façonneront l'essor économique, le développement urbain et la valeur sociale du système à long terme.
Nos planificateurs, ingénieurs et concepteurs proposent une approche globale basée sur le lieu pour évaluer et concevoir des options de tracés ferroviaires qui maximisent les avantages sociaux, économiques et environnementaux conformément à la vision et aux objectifs du programme ferroviaire.
Dans le cadre de ce travail, nous réalisons des études d'impact environnemental approfondies afin de comprendre pleinement notre impact sur la nature et les communautés situées sur le tracé. Nous formulons ensuite des recommandations pour atténuer les conséquences négatives qui accompagnent souvent les grandes infrastructures et concevons des projets qui augmentent le potentiel de transformation positive à long terme.
Depuis son ouverture en 2003, High Speed 1 (HS1, anciennement Channel Tunnel Rail Link) a transporté plus de 200 millions de passagers à travers la Manche, a établi de nouvelles liaisons entre le Kent et Londres via l'East Thames Corridor et, en cours de route, a contribué à stimuler la régénération tout au long de son parcours.
L'implication de l'Arup a commencé en 1989 lorsque nous avons remis en question le tracé proposé à l'époque, qui devait traverser le sud de Londres. L'approche de l'Arup a été guidée par une question simple : comment rendre la ligne aussi utile que possible, en imaginant un service ferroviaire qui fonctionne bien pour les navetteurs, les résidents locaux et le fret, ainsi que pour les voyageurs internationaux.
Pour obtenir le soutien nécessaire à la construction d'une nouvelle ligne aussi importante, la consultation locale a été essentielle et approfondie. Dans cette optique, nous avons identifié des terrains inutilisés à King's Cross, St Pancras, Stratford, Ebbsfleet et Ashford, que nous avons reliés par un tracé évitant les zones d'une beauté naturelle exceptionnelle.
L'approche que nous avons adoptée a depuis été justifiée. On estime que High Speed 1 apporte des avantages économiques de plus de 400 millions de livres sterling par an et qu'il a servi de catalyseur à des projets de développement d'une valeur de 8 milliards de livres sterling.
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Notre approche du développement des quartiers et de la création de valeur le long des corridors ferroviaires est fondée sur la recherche et axée sur la communauté. En adoptant une approche locale de la prise de décision pour les projets ferroviaires, nous évaluons chaque décision de conception - du tracé à l'emplacement et à la conception de la gare - en fonction de sa capacité à stimuler l'économie, à relier les gens et à améliorer la vie dans les villes et au-delà.
