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在某些國家，交通運輸業的碳排放量高達 35%，而氫能在交通運輸業的脫碳過程中扮演著重要的角色。但是，除非擴大加氣基礎設施的規模，否則氫能無法發揮其潛力。
對於這種基礎設施的需求是顯而易見的。雖然電池技術適用於小型車輛和低端工作週期的公共汽車，但氫氣被廣泛視為卡車、運行更緊張的公共汽車、船舶、飛機和火車最有前途的脫碳選擇。對於這些運輸模式而言，電池較低的能量密度 (因此較低的續航力與運輸能力) 與緩慢的充電效能是主要的缺點。
對具體應用的分析支持了氫的應用。考慮到地形、距離和車廠的鄰近程度，在全球範圍內對公共汽車路線的運行週期進行建模，揭示了氫能公共汽車在不久的將來與傳統汽車進行經濟競爭的可行機會。例如，我們在為英國南約克郡客運管理部進行路線建模時就發現了這一點。
除了可行性研究之外，示範項目也證明了氫能汽車和加氣技術的可行性。在英格蘭西北部，氫能巴士計劃在未來開始在 St Helens 和 Liverpool 之間運行。這些車輛連同加氣站，是該地區第一個氫能巴士試驗計劃的一部分，我們與 Merseytravel 合作進行這項計劃。
我們與 Merseytravel 攜手合作，以這類回歸基礎的車隊為起點，展開氫能車與加氫基礎設施的鋪設工作。公車、垃圾車和小型渡輪等車輛每天都會返回基地，而且不會走太遠而需要在途中加油。此外，它們有一定的規模和自由裁量權來組織這種轉換。然而，將焦點放在個別船隊及其基地只能是一個起點。如果繼續下去，就會變成互不相連的小計劃。
擴大規模
這種修修補補的方法可能會阻礙交通運輸業邁向氫能未來。它會增加投資風險和不確定性，而市場目前需要的是規模和效率。我們需要的是一個發展廣泛加氣基礎設施的總體戰略，而這也是最終需要的。走廊式方法--在特定樞紐附近開發加氣站，然後將其連接起來，形成區域或全國性的網絡--將是實現這一目標的有用階梯。
任何類型的大規模發展都需要整體系統方法。這應該涵蓋從井到車輪的價值鏈，以及專案對環境的影響，從風力發電場、電解器到公車、卡車或渡輪，並將其視為單一解決方案。過去將燃料供應視為理所當然的主管機關、監管機構和運輸業主/營運商，現在必須參與這條價值鏈。燃料已經從一個營運問題變成了整個商業計畫的關鍵，並成為董事會層級的議題。
釋放機遇
儘管有關氫技術重大投資的重大問題可能超出了許多運輸業主和營運商的適應範圍，但他們需要的專業知識卻是存在的。只要有正確的支援，就有機會透過區域層級的採購、聯盟或公私合作來發揮效率。價值可以在整個鏈條中獲取，風險也可以以促進投資的方式進行分配。
在新西蘭，我們透過與奧克蘭港口、奧克蘭議會、奧克蘭運輸 (AT) 和 Kiwi Rail 的合作，看到了聯合方法的好處。位於 Waitematā 港口的電解槽將為燃料電池車輛製造氫氣，包括港口設備、公車和汽車。新設施將有助於奧克蘭港口和 AT 的巴士車隊在 2040 年前實現零碳排放。
隨著世界各地的城市、地區和國家努力實現淨零碳排放，他們有機會開發交通脫碳所需的加氫基礎設施。奧雅納可以幫助發掘這些機會。