塑造行為的設計

造訪哥本哈根，您會期望看到一個優雅、歷史悠久的城市。但令人驚訝的是，您會發現哥本哈根擁有現代化、緊湊的地鐵系統，而且價格合理、班次頻繁、設計精美。它與周遭環境相得益彰。這條鐵路對地面的影響極小，但卻改變了人們的出行方式。在過去五年中，乘客需求幾乎成長了一倍，到 2024 年達到 1.26 億人次，儘管受到大流行病的影響，仍確保超過 85% 的內城居民步行即可到達火車站。這個連接系統改變了鄰近地區，使城市悄然邁向現代化大都會。

近 20 年來，奧雅納一直與 Metroselskabet (哥本哈根地鐵) 及我們的合資夥伴合作，致力於這一轉型的核心工作，以實現這一不斷擴展的網絡。Metroselskabet 設定了雄心勃勃的目標，持續改善基礎設施和乘客體驗。在最近的一些項目中，例如延伸至 Ydre Nordhavn 的 M4 線以及新的 M5 線，我們非常注重減少施工對環境的影響。這包括降低建築活動的內含碳量以及減少資源的使用。M5 線的早期規劃與設計顯示出氣候變遷的挑戰如何能推動投資於有益的都市發展，並證明可持續發展的都會區在打造適合所有人的城市中所扮演的核心角色。

永續發展是哥本哈根的核心使命；哥本哈根的目標是在 2035 年前實現氣候良性發展。丹麥首都哥本哈根的人口不斷成長，對於新住宅的需求也相當迫切，但哥本哈根決心要證明，結合成長與降低_二氧化碳排放量，以創造更優質的生活是可行的。丹麥計劃擴建 Nordhavn (North Harbour) 區域及其他郊區，並建造一個半島 Lynetteholm (由其他專案的建築材料製成)，以阻擋海平面上升。

從這些新開發區域到市中心的連接將是關鍵，因此，繼我們在 M3 和 M4 線的成功工作後，奧雅納繼續與哥本哈根地鐵 (Metroselskabet) 及其合資夥伴合作，從可行性研究到施工，使 M5 線成為目前最有效率、效益和永續性的地鐵線。

低碳地鐵設計與交付

Metroselskabet 對 M5 地鐵的雄心壯志是為可持續發展鐵路樹立新標準；其目標是將最新鐵路線的碳足跡比城市現有鐵路線減少 50%。迄今為止，已經發現了多達 40% 的減碳機會，這方面的工作仍在繼續。

合資團隊利用聯合國永續發展目標來探討如何為乘客、城市和環境產生長期效益。我們與客戶及主要利害關係人共同研討了一系列設計干預措施，以盡量減少碳排放、優化用水量，並使車站的維護更具成本效益和效率。實現城市的淨零排放目標也意味著公共交通比私人車輛更具吸引力，因此交通便利性和吸引力也是不可或缺的。

數位碳排放分析與 BIM 建模相結合，可及早找出碳排放熱點。利用與合作夥伴共同進行的分析，我們可以立即瞭解每個設計決策的後果，從而制定有針對性的策略，將車站的_二氧化碳排放量降至最低。結果是一系列獨特的設計方案，包括使用較少混凝土的淺層地下車站。

建造更接近地面的車站有其挑戰性，但也提供了減排的重要選擇。透過減少月台下的空間、縮小軌道上方的排氣口以及降低機電系統所在房間的高度，我們已經能夠在大多數地點縮小車站的深度，有助於淨碳排放和成本節約。其他優點還包括降低原材料使用量、縮短施工時間、降低建築成本以及減少對城市的干擾。

奧雅納的Fuse 技術平台在規劃 M5 的過程中發揮了重要作用。它整合了地理空間資訊、聯合 BIM、碳計算工具以及更廣泛的團隊所需的所有資訊。它還包括一個封閉的 AI 模型，可讓任何團隊成員查詢整個專案文件庫。

易於使用。資產工作效率更高。

M5 概念所體現的大膽工程解決方案與優雅簡潔的結合，是我們與 Metroselskabet 及其合作夥伴緊密合作關係的最新成果，這種關係可追溯至 2007 年，當時我們開始合作建造 M3 Cityringen（城市環線）線。

M3 於 2019 年通車，擴充了城市現有的地鐵系統。它擁有超過 16 公里的隧道和 17 個新車站，可確保 85% 的哥本哈根內城居民距離火車站或地鐵站不超過 600 公尺。

車站的建築設計著重於實用性與效率，將每個車站視為一個巨大的「零件套件」；這使得模組化的同時，無論在地面或地下，都不會犧牲原創性和「愉悅」的人類體驗。盡可能多的元件都是 5.5 公尺寬或高，以達到標準化的程度，在元件需要更換時，有助於降低成本和減少干擾。

我們與 Metroselskabet 及合作夥伴共同合作，確保模組化設計仍能代表每個車站都有其獨特的身分，以及直覺的導覽系統，讓地鐵更容易導覽。雕塑牆板和覆層作為內部立面，強調每個車站的獨特身份。我們在車站內部使用與地區特色元素相呼應的顏色和材料 - 模仿歷史教堂獨特的石雕，或反映附近 Frederiksberg 花園樹木的顏色。天窗可過濾月台上 20 公尺以下的自然光，有助於維持乘客與上方街道的聯繫 - 這對任何使用鐵路網的人而言都是獨特的體驗。

我們的願景是讓車站的每個元素都能發揮更大的作用。不對稱的雕塑天窗讓車站充滿自然光，提供地面上的視覺刺激元素，同時也可在發生火災時充當通風口，減少對機械系統的依賴。從車站入口可看到月台，反之亦然，清晰的視線讓導覽變得簡單。街道與車站之間的這種有形連接創造了一種安全感，讓乘客體驗到平靜、輕鬆的感覺。

施工期間及施工後的睦鄰關係

M3 是哥本哈根自 1618 年以來最大的建築計畫，合作夥伴非常重視盡可能減少對城市生活的干擾。在可行的情況下，車站被設置在公園和廣場下，將對交通、公用設施和私人財產的影響降至最低。這些廣場已煥然一新，無論居民是否使用地鐵，都能改善當地環境。

儘管如此，將 17 個新車站嵌入歷史悠久的城市中仍是一項精密的任務，需要精準的工程設計專業知識。在 Kobenhavn H 地鐵站，車站位於地下約 20 公尺處，小心翼翼地設置在住宅大樓之間的狹窄走廊中，讓乘客可以近距離前往哥本哈根的主要火車站。在 Gammel Strand，車站部分建於運河之下，運河全程保持開放，供觀光船使用；工地位於運河上方的平台上，讓船隻從下方通過，城市生活得以延續。

打造高效隧道方案

在設計 M4 車站時，我們運用全球工程技術、當地捷運設計經驗，以及對最終客戶的價值觀與策略目標的了解，與承包商的設計團隊密切合作，優化原來的設計概要，並提供實用的解決方案，以達到高效率的施工管理。

例如，我們大幅降低 Enghave Brygge 車站的深度，移除整整一層，讓隧道工程得以提早開始。這不但加快了工程進度，還減少了挖掘物的體積和混凝土的用量，降低了對碳的影響。