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S形曲线的连接路，以避开接近机场跑道及政府飞行服务队总部的着陆区。 © Marcel Lam Photography
非浚挖式填海工程
奥雅纳设计了创新的非浚挖式填海方案，在香港首次运用。填海工程可以提供23公顷的土地面积，以容纳隧道东面入口、香港连接路地面部分、相关维护设施以及香港口岸与香港国际机场之间的连接路。
与传统的浚挖式填海相比，非浚挖方法可以最大限度减少淤泥疏浚与处置的工作量，节省了回填物料，并降低工程对总体水质的影响，我们研究各类非浚挖方案以及场地和环境限制，最终采用钢圆筒围堰穿过淤泥层压下海床，以石柱形式打造海堤，辅之以带状排水沟。
观景山隧道
香港连接路工程包括一段观景山穿山隧道，位于机场路和机场快线轨道下方，尽可能减小工程对于东涌居民的环境和视觉影响。由于地质特性复杂多样，这条1公里的隧道采用了四种不同的施工方法：观景山段岩层坚硬，采用钻爆法；机场路段采用矿山法，以便在隧道施工期间保持道路畅通；机场快线段采用隧道整体箱涵顶进法，以满足铁路轨道严苛的沉降要求；而新填海路段工程限制较少，采用了明挖回填法施工。
大跨高架桥梁
高架道路以大跨距为特色，跨越两条通航水道和沙螺湾与䃟石湾之间的陆岬，由于陆岬包含具有考古价值的地点，因此需要避免进行桥墩施工。为了保护考古地点和自然景观，我们设计的高架桥主跨达180米，从空中越过保育地段而不必触及大屿山土地，建成时创下香港同类结构的新纪录。我们在安装大跨距桥面时，还专门定制了桥面起重机。
高架桥其他部分的主跨也增加至最宽75米，以减少西部水域中的桥墩数量，保护施工地段的水质。同时，高架桥面厚度保持一致，上层结构因此拥有统一、修长的外观。
跨越沙螺湾海岬的180米桥跨，避免了在指定具考古价值的地点进行桥墩施工。
韧性设计考量
按照设计标准，项目巨型结构的使用寿命可达120年，能够安全抵御地震和台风等极端气候风险。
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