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港铁沙田至中环线（沙中线）总长17公里，是一条具有战略意义的轨道延伸线。项目分为 两大部分：“东西走廊”连接西铁线和马鞍山线，组成屯马线；“南北走廊”则将东铁线延伸至金钟，连通新界、九龙和香港岛，大大改善全港铁路网路的连通性、覆盖范围和便利性。
奥雅纳赢得东西走廊段多个合约，包括在C1105合约中担任宋皇台站至何文田站的详细设计方和首席顾问；而在C1103显径站至钻石山站的4公里隧道项目中则担任承建商万喜（VCGP）的设计方，该段工程曾获得多项殊荣。
奥雅纳为车站、隧道及附属设施提供了跨领域的工程详细设计服务，显著节约了造价和工期，提高项目的可持续性、安全性能和工程品质。
项目概要
17公里 具有战略意义的轨道延伸线
10个新建地铁站
110万每日乘客量
连通现有及未来铁路线路
奥雅纳是宋皇台、土瓜湾两个新建地铁站详细设计的首席顾问，并负责何文田站至宋皇台站1.7公里双隧道盾构机钻进（TBM）施工的参考设计。奥雅纳的跨领域设计工作涵盖建筑、土木、结构、岩土、隧道、建筑设备、消防、交通、环境、施工规划和系统保证。
观塘线延线的何文田站 （另一奥雅纳参与的项目）是观塘线与屯马线之间的转乘站。奥雅纳亦担任该站及附属行车隧道的详细设计首席顾问。
穿越人口稠密的市区
宋皇台站的设计考虑了原启德机场和宋皇台公园未来大规模重建而预留了相应的承载能力。该车站为两层矩形箱体结构——月台层长宽为285米×35米，大堂层长宽约为285米×54米。
土瓜湾站箱体结构毗邻许多基础或浅或深的老旧建筑，受条件所限，箱体结构采用堆叠式平台布建，以减少车站占地面积，从而减少挖掘宽度。行车隧道和地下人行通道混合采用了盾构机钻进法和明挖回填法。
设计替代方案
奥雅纳的隧道、铁路、结构和机电团队共同参与了显径至钻石山站之间路段的隧道和竖井招标设计和详细设计，包括1.4公里长的双隧道盾构机钻进隧道、2.2公里长的钻爆隧道、直径40米的通风竖井、紧急通道竖井、显径100米长的明挖回填隧道以及拟建至钻石山站的部分延伸工程。
为了克服困难的地质条件并减轻大跨度暗挖隧道的施工风险，奥雅纳采用三段较小跨度的隧道取代了狮子山隧道大跨度暗挖部分的原始设计，使得地下结构建造更容易，施工更安全。
实现多重价值
由于地下通风建筑的重量相对较轻，结构的抗浮是主要的安全考虑因素。奥雅纳设计了替代解决方案，在不影响永久结构设计的条件下对设计体系进行适当调整，在基础底板下引入地下排水系统，以减轻地下水的上浮力，从而无需配置抗拔桩和加厚底板。该解决方案降低了地基变形对附近建筑物的风险，并最大限度地减少了在坚硬岩石中建造地下连续墙的难度和工期。
该方案还显著减少了通风建筑和狮子山隧道的开挖量（约1.5万立方米），同时减少了约1,000吨的碳排放。
保护宋代文化遗产
宋皇台站部分位于圣山历史遗址内。圣山又名宋皇山。在宋皇台站施工挖掘过程中，在原站址内发现了大量的考古遗迹，其中一些规模较大，需要就地保育，极少数遗迹则被临时搬迁。随后奥雅纳受托重新设计车站，以就地保育大型遗迹及恢复其原貌，并在车站大堂内设置两个大型陈列柜作教育用途。
