海運業務在全球碳排放中佔有重要地位，而加州的運輸業佔全州排放量的 39%。
加州空氣資源委員會 (CARB) 意識到有必要解決該行業的排放問題，因此制定了嚴格的法規，通過商業港口船舶法規來解決船舶排放問題。此政策著重於溫室氣體 (GHG) 減排，以及氧化亞氮、氧化硫和微粒物質。該法規加速了加州雄心勃勃的氣候目標，並強化了加州在可持續發展方面的領導地位。
由於這些努力，各利益相關者現正攜手監督從政策到實施的過渡。舊金山灣渡輪公司是加州最大的公共渡輪營運商，同時也肩負提供緊急水上運輸的任務，長期以來一直是可持續實踐的領導者，目前營運著全國最清潔的渡輪。然而，該公司所有 17 艘渡輪仍在使用柴油燃料。在贏得加州能源委員會 (CEC) 的撥款資助後，該機構與奧雅納和 Aurora Marine Design (AMD) 合作開發其零排放船舶可行性藍圖。
該藍圖將幫助三藩市海灣渡輪管理其船隊及停泊設施的過渡。除了共同撰寫藍圖之外，奧雅納也貢獻了前期工程服務，與當地公用事業機構接洽，並進行初步設計工作，以評估每個碼頭的各種需求和限制。
識別和規劃需求
根據 AMD 制定的船舶營運概況，奧雅納分析了三藩市海灣渡輪公司的岸邊基礎設施需求，以確保各個碼頭均有充足的電力，並確定完成電力基礎設施升級的時間表。鑑於不同司法管轄區有不同的許可要求和權限，每項安排的可行性和解決方案都需要特別定制。
該團隊主要專注於舊金山市中心渡輪碼頭，這個樞紐為該系統約 95% 的乘客提供服務。藍圖包含如何透過部署電池能源儲存系統、初步成本和船舶營運來充分滿足每個碼頭電力需求的深入見解和指導。
概述並克服挑戰
由於加利福尼亞州和整個舊金山都在追求電氣化過渡，三藩市海灣渡輪的努力和後續解決方案需要仔細考慮，不僅要滿足特定需求，還要融入更廣泛的電氣化背景。舊金山大部分地區正致力於車隊車輛以及建築物的電氣化，這將創造大量的能源需求，並將增加到電網中，使大量現有基礎設施受到限制。奧雅納的分析發現，在最壞的情況下，市中心航站樓的峰值需求可能會達到 17MW，在容量有限的情況下，這根本不可行。
專案團隊建模出多個解決方案與提案，採取分階段的方式，並仔細注意特定的政策與技術要求。從在碼頭的浮筒中放置額外的 4MW 電池，到從新的變電站到碼頭建造 10MW 的饋電系統，該分析為該機構勾勒出潛在的發展路徑。從長遠來看，團隊優先考慮了過渡的難易度和可行性，同時也考慮了渡輪系統未來的營運目標和變化。隨著更多不同長度的航線加入該機構的營運，藍圖提供了如何在未來幾年內達到雄心勃勃的電氣化目標的指導。
