高速 1：高速鐵路的轉型效應

高速鐵路仍然是英國後化石燃料運輸轉型的核心，到 2019 年，運行在 HS1 上的歐洲之星（Eurostar）佔倫敦至巴黎和布魯塞爾旅行的近 80%。這些旅程所產生的_二氧化碳排放量比飛行少 80%。事實上，選擇搭乘 HS1 的乘客每年可為英國減少相當於 60,000 架次短途航班的排放量。雖然 HS1 的營運因流感大流行及英國脫歐的相關變更而變得複雜，但 HS1 對於英國如何大規模降低公共運輸的碳排放量仍然舉足輕重。

我們相信 HS1 仍是高速鐵路轉型潛力的指路明燈，其最初雄心的廣度可確保廣泛分享最大利益。

路線規劃與分析

我們的 HS1 之旅始於 1989 年，當時我們建議在倫敦東部的 Stratford 設站，連接英吉利海峽隧道與倫敦。一開始，我們只是孤軍作戰，挑戰英國政府和英國鐵路公司有關 HS1 穿越倫敦南部的計劃。奧雅納的方法是由一個簡單的問題所驅使：如何讓這條鐵路線盡可能有用，為通勤者、當地居民、貨運業者以及國際旅客提供良好的列車服務。

奧雅納建議的路線在泰晤士河以北，穿過斯特拉特福德（Stratford），直達聖潘克拉斯（St Pancras）--這條路線將推動價值數十億英鎊的倫敦東區（East London）、英國國王十字（King's Cross）周圍土地以及英格蘭東南部肯特郡（Kent）廢棄的白堊礦坑的重建。它不僅提供高速鐵路，還提供肯特郡至倫敦急需的優質通勤服務。停車轉乘設施也將鼓勵人們從公路轉向鐵路。1991 年，英國政府選擇了我們的路線。

為了建立如此重要的新鐵路線所需的支持，當地諮詢非常重要且廣泛。在諮詢過程中，我們在 King's Cross、St Pancras、Stratford、Ebbsfleet 和 Ashford 發現了閒置土地，將這些土地與路線連接起來，並成功避開了自然美景區。這是一項充滿想像力且平衡的提案，既能兼顧環境、再生與經濟發展，又幾乎不影響現有的社區與住宅（為了容納這條路線，一棟房子都不用拆）。

全新的網絡，全新的交付方式

HS1 將成為英國第一條高速鐵路，列車時速高達 300 公里。在成功選擇奧雅納的路線後，我們成為倫敦和大陸鐵路公司的創始成員之一，該公司獲得了建造和運營英吉利海峽隧道鐵路的特許經營權。我們與 Rail Link Engineering (RLE) 旗下的股東合作，設計並專案管理這條長 109 公里的高速鐵路。

HS1 始終是公營部門和私營部門的合作項目，能夠激活大量私營部門資金，用於英國首個高速鐵路網的建設。考量到專案的生命週期，它也會優先在整個政治週期內交付效益，以加強方案的動力與支持。

盡量減少對景觀的影響

打造從倫敦到英吉利海峽隧道的 109 公里長路線並非易事。由於要穿越有「英格蘭花園」之稱的肯特郡，因此首要任務是透過謹慎選擇路線，盡可能將路線壓入景觀中，或是將路線設置在假切口以限制侵擾，從而將路線對環境的影響降至最低。新建了 255 公頃林地，種植了 120 萬棵樹和灌木。

隧道工程：奠定基礎

在路線的其他地方，工程需要在首都地底下、泰晤士河下 40 公尺處以及北唐斯山下，鑽穿許多不同類型的地質與人為條件。

這些隧道採用纖維加強內襯，而非經典的加固方式，有助於防止發生火災時出現災難性的開裂和劈裂。這些隧道的廢棄物被用來提升 Stratford 的地面水平，以創造一個平台來建造再生發展區。同樣地，泰晤士河下隧道的廢棄物也被用來填埋路線旁的白堊石礦場，將無法使用的土地變成發展用地。

橋樑設計

梅德威大橋是形式與功能的完美結合，是為滿足高速鐵路需求而建造的最長混凝土橋樑之一，其設計旨在提供與周圍環境和諧協調的精巧外形。其 V 型立柱可提供最大的效率以抵抗高速列車煞車，創新的低噪音柵欄則設置在靠近軌道的位置，以減少視覺效果，同時提供最大的降噪效果。

HS1 的成功仍在繼續，營運商 Eurostar 的目標是到 2030 年每年乘客量達到 3,000 萬人次。更廣泛而言，HS1 為首都和國家帶來了重大的長期利益。它是倫敦申辦 2012 年奧運會的關鍵部分，也是倫敦東部 Stratford 和肯特郡北部 Ebbsfleet 重建的催化劑。現在，肯特郡有超過 400,000 人搭乘火車一小時內即可抵達倫敦，確保了更多的就業機會和經濟繁榮。在 HS1 運營的前十年中，有超過 47,000 個年輕家庭、夫婦和單身人士選擇搬遷至 HS1 服務區，他們希望購買或租住經濟實惠的房屋。