全新的氣墊船服務讓乘客往返日本九州島大分市與該市機場所需的時間不到以往的一半。我們的工程師與著名建築師 Sou Fujimoto 合作設計了三座獨特的建築，將先進的工程技術與傳統的日本建築技術相結合，為新的氣墊船路線提供便利。
更快捷的旅程
對於乘客和員工而言，大分機場一直是日本最不方便的機場之一，從市中心到機場的巴士服務需要將近一小時。隨著機場的乘客量不斷增加，人們越來越需要更好的替代方案。機場突入瀨戶內海，與城市隔著一個海灣相望。大分縣決定恢復從市區到機場的氣墊船服務，該服務在 2009 年之前一直可用。奧雅納與 Sou Fujimoto Architects 贏得公開競賽，負責設計新機場與城市航廈，以及適合現代氣墊船的船廠建築。
我們感到自豪的是，新的航站大樓不僅讓旅客前往機場的旅程更愉快、更方便，而且還履行了作為當地社區指定海嘯疏散中心的重要功能。
建築願景
奧雅納所面臨的挑戰是如何在預算與永續目標的範圍內，將 Fujimoto 的傑出設計實現，並使其具有足以抵禦颱風與海嘯的彈性。傳統的日本木造建築技術既永續、美觀，又能降低成本。燕尾榫接合的木材最大程度地減少了對額外鋼製固定件的需求，而當地採購的日本雪松則成為機場航站大樓橫向屋頂的主要材料。
創新工程
在城市一側，航站大樓的無牆鋼結構設計可將海嘯的極端力量降至最低。創新、策略性地使用鋼柱與木柱，讓大樓結構堅固，更重要的是，可控制震動。在機場一側，我們在建築物中央設計了一道木質抗震牆，讓南側開放給乘客欣賞景色。氣墊船船塢高 16 公尺，由鋼筋混凝土抗震牆保護，同時也隔音建築物，降低當地噪音影響。船塢的屋頂採用優雅的空間框架系統，不需要立柱，方便氣墊船進出。
為減少海嘯衝擊而設計的「無牆」鋼架 2D 模型
社區價值
城市邊緣的碼頭在發生地震時有可能受到 4 公尺高的海嘯波及，因此確保周遭社區的安全是重要的考量。支柱支撐著離地 11 公尺的大型平板屋頂，作為疏散設施及觀景平台。乘客可從屋頂本身（屋頂向下傾斜與地面相接）以及外部樓梯進出。
提升乘客體驗
氣墊船作為機場運輸工具在日本是獨一無二的，這種體驗對於使用機場的人們來說是一種額外的吸引力。客運航站樓的開放式溫馨設計更增強了這一特色。除了方便旅客以更快的速度、更便宜的價格搭乘飛翔船外，還能欣賞到海景和飛翔船運作的美景。到 2026 年，大分機場的乘客量預計將增長至 260 萬人次。為滿足這一需求而建造的新航站樓將有助於改善九州與日本其他地區之間的連接。
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