超越汽車：是時候優先考量步行和輪車了

然而，與單車相比，人們對於如何創造鼓勵步行與輪椅出行的環境所知甚少，而單車直到最近才在積極出行範例中獲得最大關注。那麼我們該如何創造一個適合步行與輪行的環璄？

在英國，許多市鎮與城市街道目前對步行與輪車而言毫無吸引力。街道環境的不良設計與維護，以及對機動車需求的遷就，造成街道環境不安全且不適合主動步行，尤其是對較脆弱的道路使用者而言。英格蘭積極出行協會已經發出了強烈的信息，規劃者和政治家需要按照優先順序，將重點放在步行、輪行和騎自行車上。我們從未獲得過如此強烈的授權，讓步行和輪車成為重點，並創造真正適合步行且無障礙的街道，以支持更健康、更繁榮的鄰近社區。

為街道使用者提供更公平的平衡

人們越來越多使用大型、低效的私家車進行短程旅行，其中許多都發生在人口稠密的都會區，導致相關的反社會駕駛行為（超速、在人行道上停車、引擎空轉）。這不僅造成個別問題，例如空氣污染、噪音與道路危險，也造成不利於步行與輪車的整體環境。

任何曾步行送孩子去幼兒園或上學的人都會了解，汽車的主導地位會讓您牽著孩子的手及/或推著嬰兒車準時送他們到學校的行為變得危險。過高的交通流量、車速和污染是許多人每天上學或其他日常出行的必經之路。與此同時，狹窄的人行道、惡劣的人行道路面、停在人行道上的車輛、停在人字線上阻礙過馬路視線的車輛......這些只是我們面臨的其中幾個問題，這些問題使得步行和推車既不安全又不愉快。這些問題迫使許多人開車，進一步使問題惡化。

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行為科學的教訓告訴我們，實體環境的設計會影響行為，包括優先、鼓勵或允許的行為。若要鼓勵步行與輪車，我們必須重新設計街道，重新平衡不同交通模式的優先順序，讓理想行為（在此為步行與輪車）成為最明顯、最具吸引力的選擇，同時降低不良行為（短程駕車與反社會駕駛）的吸引力或難度。我們仍需要道路網，但需要在所有使用者之間找到更公平的平衡，平衡更廣泛、更符合社會需求的優先考量，包括健康、空氣品質、安全、包容性與氣候目標。

過去十年來，改善單車道路的措施已廣為人知，並受到規劃者與決策者的重視。但對於步行和輪車需要做些什麼，瞭解則較少。透過積極的出行工作，我們瞭解到有許多重要的設計干預措施需要考慮：

• 增加人行道寬度- 不夠寬的人行道會讓步行和輪行者感到不舒服，甚至無法步行和輪行。垃圾桶、廣告牌和人行道停車都會使問題惡化。

• 改善人行道路面與維護- 公眾經常將路面不佳形容為步行的主要障礙。

• 禁止在人行道上停車- 這是許多街道上普遍存在的問題，車輛經常會阻擋步行或推車的人們，尤其是使用輪椅或推嬰兒車的人。基於這些原因，英國政府目前正在考慮禁止人行道停車。

• 重新設計側邊路口的轉角半徑 - 縮小車輛 轉入側邊道路的角度，不僅能減緩車速，還能縮短步行和推輪椅人士的過路距離。

• 引進連續人行道- 橫跨側邊道路交叉口的連續人行道（也稱為「哥本哈根交叉口」），讓步行或輪行者享有優先權，有效強化更新後的「公路法」所做的變更，讓行人在這些地點享有優先權，並縮小水平差異，以免行動不便者更難通行。

• 增加並改善過路處- 過路處往往不夠頻繁、遠離慾望線或不便（交錯過路及/或等候時間長），因為一般交通已獲優先處理。

• 移除通道障礙- 許多人行道都設置了障礙物，以阻止摩托車進入和/或減慢騎單車的速度。這些障礙通常太窄，無法讓輪椅、推車及不同類型的自行車（包括供殘障人士使用的改裝自行車）進入，因此應該拆除或改用無障礙設計。

• 發展具吸引力的步行環境- 如果旅途中有值得觀賞和做的事情，而且環境安全舒適，則步行和騎輪車出行的可能性會更大。主要的考慮因素包括：規劃動態門面、提供與當地商店和服務、照明及綠色基礎設施（如樹木和雨水花園）的連接。