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伊莉莎白線 (前身為 Crossrail) 於 2022 年通車，提供了從雷丁 (Reading) 和希斯羅機場到倫敦西部的重要新鐵路服務，然後再到達東部的申菲爾德 (Shenfield) 和艾比伍德 (Abbey Wood)。該鐵路線將倫敦市中心的鐵路運載能力提高了 10%，並連接希斯羅機場、西區、倫敦市和金丝雀碼頭。
奧雅納與 Atkins 合資設計了倫敦市中心地底 42 公里長的新隧道，施工期僅三年多。我們的工作包括隧道的詳細設計，以及評估如此重大的隧道挖掘工程對周遭結構可能造成的影響。JV 也為 Crossrail Ltd 設計了 Tottenham Court Road、Custom House 和 Woolwich 車站，以及 Plumstead 側軌。
隧道工程
我們參與 Crossrail 的時間可追溯至 1990 年代早期，當時我們承接了整條路線的岩土工程現場勘測。從 2006 年到 2009 年，在專案停滯之後，我們更新了 Royal Oak 和 Farringdon 之間路段的提案，現有的國家鐵路服務將從該路段的西段進入隧道。透過與 Atkins 合作，我們簡化了地下連接，並完善了帕丁頓站、邦德街站和托特納姆法院路站的範圍，從而大幅降低了成本。
岩土工程
在倫敦繁忙的街道下建造 42 公里長的巨型鑽挖隧道，穿梭於充滿建築物地基、倫敦地鐵隧道以及許多其他結構和公用設施的擠迫地下世界，會帶來巨大的風險。當我們開始尋找隧道的最佳走線時，就嚴峻地提醒我們需要回答的問題。我們會在地下發現什麼？隧道挖掘會如何影響地面上的結構和人們？
很早以前，我們就發現需要一個全面的數位 GIS 平台來管理大量的岩土工程、土地和現場資料。利用這些資料，我們在地下導航主要的基礎建設與公用設施，找出隧道開挖時可能的障礙物，同時標示上方風險較高的建築物，以完善隧道走線。
這種當時嶄新的方法現在已成為常見做法，並在這項極為複雜的方案中證明了其價值。Crossrail 建立在這些基礎上，並將平台進一步發展為整條鐵路線的 BIM 模型，實際上成為「數位鐵路」。
隧道工程、噪音與震動
我們對新鐵路線上超過 17,000 座建築物、鐵路、主要公用事業及其他資產（包括列名建築物）進行了影響評估。在已確定可能發生移動的地方，我們設計了儀器和監控系統，以確保施工和相關影響不會超出預期水平，在整個施工過程中保障重要基礎設施、企業、住宅和生計。
在 Whitechapel，我們證明 150 公尺長的隧道鑽挖機能夠在學校和住宅大樓下方挖掘大型平台隧道，而不需要採取可能影響學生、教師和居民的破壞和昂貴緩解措施。對於路線上的其他建築物，我們設計的措施包括調整隧道挖掘施工方法，以及使用補償灌漿和地基墊層，以盡量減少地面移動。
我們也設計了直徑 7.1 公尺隧道內的各種鐵路軌道形式。為了當地社區的利益，必須減輕來自路線上方某些位置的噪音和震動的影響。我們設計了特殊的浮板 - 一種將整個軌道結構「浮」在彈簧上的專門技術，可將傳送到周圍地面的噪音和震動減至最低 - 這對於從 Barbican 莊園下方經過的隧道，以及蘇豪區眾多錄音室下方長達 3 公里的路段來說是必要的。
讓城市繼續前進
在某些車站，唯一的選擇是讓隧道幾乎接觸到重要的基礎設施和建築物。在托特納姆法院路（Tottenham Court Road），我們將隧道穿過北線，並穿到倫敦地鐵站扶手電梯的下方。這使得伊莉莎白線與北線隧道之間的距離只有 700 公釐。
我們針對現有地基開發了一套方法，以便安全移除地下的任何障礙物，且不會對上方結構造成影響。由於這項工作，穿越倫敦密集都市環境的 42 公里隧道工程得以完成，沒有任何未知的障礙物，也沒有對水、瓦斯和電力動脈造成損害，同時還能控制對沿線許多不同建築物的影響。