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舊金山國際機場 (SFO) 的 1 號客運大樓建於 1960 年代早期，儘管在 1980 年代進行了翻新，但仍無法滿足每年數百萬旅客的需求。為了解決這個問題，我們構思了 1 號客運大樓更新計畫。SFO 的目標是徹底改變旅客的體驗，同時修訂、培養並讚揚現代旅遊的浪漫情怀。
由兩個獨立團隊密切合作執行，包括登機區 B（由 Austin-Webcor 合資企業擔任總承包商，設計團隊由 HKS-Woods Bagot-ED2-KYA 合資建築師領導）和第一航廈中心（由 Hensel Phelps 擔任總承包商，設計團隊由 Gensler-Kuth Ranieri 合資建築師領導）。
作為登機區 B 設計團隊的主要工程師，奧雅納被委任為該專案空側元素的主要設計師，包括航空規劃、土木工程和可持續發展諮詢，此外還提供建築設計服務，包括機械、電氣、管道和聲學/視聽。
奧雅納還擔任該專案的主要空側土木工程師，負責設計 30 英畝的停機坪和滑行道重新配置，分多個階段交付。我們與機場的空側物流團隊廣泛協調，以維持分階段施工期間的營運靈活性，包括提供臨時滑行道和停機坪。
B 登機區分三個階段（2019 年、2020 年和 2021 年）開放，目前已全面投入使用，共有 25 個飛機閘口，全部設置在寬敞的航站大樓內，大樓有兩層和一個夾層。大樓內設有寬敞的旅客候機室、餐飲及零售專賣店、自動化行李處理系統、地勤運輸連線，以及與國際航廈的全新後安檢連線，讓新設施可同時處理國內及國際航班。
提供能源效率
儘管機場航站樓全天候 24 小時不間斷地使用能源，我們的跨領域團隊仍協助完成了一座高能源效率的建築。從設計一開始，奧雅納就確定了降低能耗的兩個關鍵領域：供暖和製冷系統以及行李處理系統。機械系統的特點是廣泛使用輻射天花板進行加熱和冷卻，允許使用更小且極為高效的置換式通風系統。整個大廳使用電致變色玻璃（在閣樓層使用 Low-E 高性能玻璃），以提供高品質的日光，同時減少眩光和熱量。
登機區的部分電力來自建築屋頂的 1 MW 太陽能陣列。此外，先進的模組化行李處理系統（美國首個同類系統）使用的能源是一般皮帶式輸送機的一半。總而言之，Harvey Milk 1 號航廈的永續設計措施幫助節省了超過 40% 的能源，最終使 B 登機區獲得 LEED v4/4.1 BD+C 新建築白金級認證，成為全球第一座獲得此認證的機場航廈。
在改善的同時維持營運
我們與設計建造承包商合作，決定分階段施工的方式和施工時間表，以維持飛機的運作和彈性。我們利用臨時遠端閘門、重新配置現有閘門以及臨時平整解決方案來優化分階段施工。臨時公用設施允許在永久設施建造期間維持現有服務和系統冗餘。
現代化停機場
我們的航空規劃專家制定了新的飛機停放計劃，可靈活容納現代化的機隊組合，包括數個二選一多機位停機坪系統閘門，其大小適合 A380 飛機。我們與航空公司、機場利害關係人以及機場消防局密切合作，從各個角度充分瞭解停機坪的運作與安全作法。
登機區 B 現在在機檯尾部和機檯頂部都有車輛服務道路。由於站頭道路是 SFO 的首創，這代表著為了更有效率的停機坪作業而進行的思考與規劃的量子轉換。
使用永續材料建造
SFO 致力於保護全球和人類健康，奧雅納與多領域設計團隊以及機場的可持續發展領導者合作，確保從結構材料、地板飾面到獨特的機場系統，都符合嚴格的可持續發展標準。透過優化結構混凝土的水泥含量，我們能夠將整棟建築的內含碳足跡降低 10% 以上。家具、地毯和牆面鋪飾物都不含慣常添加到織物中的有毒阻燃劑。
在建築行業中，我們首次取得了乘客登車橋的環境產品聲明 (Environmental Product Declaration, EPD) 和健康產品聲明 (Health Product Declaration, HPD)，這是一項重要的資訊，可評估並改善建築組件的環境足跡。我們還根據嚴格的空氣排放標準審查了所有室內材料（防水膜內），以保護使用者的健康，並選擇了室外空氣過濾系統，以保護乘客和機場員工免受室外空氣污染物和飛機燃油氣味的影響。SFO 採用三重底線 (環境、社會及財務) 成本效益分析工具來審核主要的永續發展策略，以便在設計過程中考量這些策略對乘客及社區更廣泛的益處。
作為其減少碳排放策略計畫的一部分，SFO 一直在鼓勵航空公司和地勤服務供應商將其車隊從柴油車轉為電動車。我們進行了一項研究，評估電動車充電站的適當數量，假設以 100% 的電動車車隊作為設計基礎。評估結果後，我們建議每個小型閘門增加 4 個充電站，每個大型閘門增加 10 個充電站。
我們使用 AutoCAD Civil 3D 建模空側平整與公用設施，並使用 AutoDesk BIM 360 Glue 整合至專案的 BIM 模型，以方便在「即時」3D 環境中進行分享、協調與衝突偵測。這個可存取的平台為設計和施工團隊提供了單一的共用空間，以便設計、協作、創新，以及最終施工和記錄專案。
「使用 WeatherShift 對設計進行 」壓力測試
由於機場是毗鄰舊金山灣的重要基礎設施，我們針對一系列預測的未來氣候變化情景，對項目的空側排水基礎設施進行了韌性評估。我們使用WeatherShiftTM 工具來測試排水設計的穩健性，使用的氣候變化模型預測到 2090 年降雨強度會增加 10% 到 25%。
這項「壓力測試」為設計調整提供了資訊，以提高系統在預測未來將發生的高強度暴雨下的應變能力。大部分排水系統都能夠應付增加的降雨強度，但是系統中一個孤立的易受影響「薄弱環節」的排水量從 18 英寸增加到 24 英寸，以提供適當的額外復原能力。提供額外復原能力的改善工程成本微不足道（不到 5,000 美元），與未來營運和維護影響的潛在成本相比，實屬超值。
Austin-Webcor 合資企業 / HKS-Woods Bagot-ED2-KYA 合資企業