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港鐵沙田至中環綫（沙中線）總長17公里，是一條具有戰略意義的軌道延伸線。專案分為 兩大部分：「東西走廊」連接西鐵綫和馬鞍山綫，組成屯馬綫；「南北走廊」則將東鐵綫延伸至金鐘，連通新界、九龍和香港島，大大改善全港鐵路網路的連通性、覆蓋範圍和便利性。
奧雅納贏得東西走廊段多個合約，包括在C1105合約中擔任宋皇臺站至何文田站的詳細設計方和首席顧問；而在C1103顯徑站至鑽石山站的4公里隧道專案中則擔任承建商萬喜（VCGP）的設計方，該段工程曾獲得多項殊榮。
奧雅納為車站、隧道及附屬設施提供了跨領域的工程詳細設計服務，顯著節約了造價和工期，提高專案的永續性、安全性能和工程品質。
專案概要
17公里 具有戰略意義的軌道延伸綫
10個新建地鐵站
110萬每日乘客量
連通現有及未來鐵路綫路
奧雅納是宋皇臺、土瓜灣兩個新建地鐵站詳細設計的首席顧問，並負責何文田站至宋皇臺站1.7公里雙隧道盾構機鑽進（TBM）施工的參考設計。奧雅納的跨領域設計工作涵蓋建築、土木、結構、岩土、隧道、建築設備、消防、交通、環境、施工規劃和系統保證。
觀塘線延綫的何文田站（另一奧雅納參與的專案）是觀塘綫與屯馬綫之間的轉乘站。奧雅納亦擔任該站及附屬行車隧道的詳細設計首席顧問。
穿越人口稠密的市區
宋皇臺站的設計考慮了原啟德機場和宋皇臺公園未來大規模重建而預留了相應的承載能力。該車站為兩層矩形箱體結構——月臺層長寬為285公尺×35公尺，大堂層長寬約為285公尺×54公尺。
土瓜灣站箱體結構毗鄰許多基礎或淺或深的老舊建築，受條件所限，箱體結構採用堆疊式平臺布建，以減少車站佔地面積，從而減少挖掘寬度。行車隧道和地下人行通道混合採用了盾構機鑽進法和明挖回填法。
設計替代方案
奧雅納的隧道、鐵路、結構和機電團隊共同參與了顯徑至鑽石山站之間路段的隧道和豎井招標設計和詳細設計，包括1.4公里長的雙隧道盾構機鑽進隧道、2.2公里長的鑽爆隧道、直徑40公尺的通風豎井、緊急通道豎井、顯徑100公尺長的明挖回填隧道以及擬建至鑽石山站的部分延伸工程。
為了克服困難的地質條件並減輕大跨度暗挖隧道的施工風險，奧雅納採用三段較小跨度的隧道取代了獅子山隧道大跨度暗挖部分的原始設計，使得地下結構建造更容易，施工更安全。
實現多重價值
由於地下通風建築的重量相對較輕，結構的抗浮是主要的安全考慮因素。 奧雅納設計了替代解決方案，在不影響永久結構設計的條件下對設計體系進行適當調整，在基礎底板下引入地下排水系統，以減輕地下水的上浮力，從而無需配置抗拔樁和加厚底板。 該解決方案降低了地基變形對附近建築物的風險，並最大限度地減少了在堅硬岩石中建造地下連續牆的難度和工期。
該方案還顯著減少了通風建築和獅子山隧道的開挖量（約1.5萬立方公尺），同時減少了約1,000噸的碳排放。
保護宋代文化遺產
宋皇臺站部分位於聖山歷史遺址內。聖山又名宋皇山。在宋皇臺站施工挖掘過程中，在原站址內發現了大量的考古遺跡，其中一些規模較大，需要就地保育，極少數遺跡則被臨時搬遷。隨後奧雅納受託重新設計車站，以就地保育大型遺跡及恢復其原貌，並在車站大堂內設置兩個大型陳列櫃作教育用途。
